बंधनयुक्त योद्धा - 1962

वायु सेना हेलीकॉप्टर पायलट जिन्होंने बिना लड़े युद्ध लड़ा

1962 में, IAF के लड़ाकू तैयार थे लेकिन कभी हमला करने की अनुमति नहीं पाई। फिर भी हेलीकॉप्टर और परिवहन पायलट हिमालय की चोटियों के माध्यम से घातक मिशन उड़ाते रहे, दुश्मन की आग के नीचे, खुद को exhaustion के किनारे तक ले जाते हुए - घायलों को बाहर निकालते, घेराबंदी किए गए पदों को आपूर्ति पहुंचाते, पीछे हटने वाले सैनिकों को बचाते। महिमा के बिना वीरता की कहानी।

पंखों को काटा गया, लेकिन कर्तव्य अधूरा नहीं

नवंबर 1962। हिमालय।

एक Mi-4 हेलीकॉप्टर 15,000 फीट की ऊंचाई पर पतली हवा के खिलाफ संघर्ष कर रहा है। नीचे, चीनी सैनिक NEFA से होकर आगे बढ़ रहे हैं। पायलट को 36 घंटे सोने का मौका नहीं मिला है। उसका ईंधन कम है, उसका विमान घायल सैनिकों से भरा हुआ है, और आगे का हेलीपैड बंदूकों की आग के नीचे है।

पीछे अड्डे पर, Vampire जेट और Hunter लड़ाकू विमान ट्रैक पर खड़े हैं। उनके पायलट परिवहन विमानों को आते-जाते देख रहे हैं। वे जानते हैं कि अगर उन्हें लड़ने दिया जाता तो वे कुछ घंटों में यह युद्ध बदल सकते थे।

लेकिन आदेश कभी नहीं आता।

1962 का युद्ध भारत की सबसे बड़ी सैन्य हार के रूप में याद किया जाता है। लेकिन जो भूल जाया गया है वह यह है कि वायु सेना का आधा हिस्सा कभी लड़ने के लिए अनुमति नहीं पाया। लड़ाकू विमानों को राजनीतिक निर्णयों से जमीन पर रखा गया था। हेलीकॉप्टर और परिवहन विमान तब तक उड़ते रहे जब तक वे - और उनके चालक दल - और नहीं उड़ सकते थे।

यह बंधनयुक्त योद्धाओं की कहानी है।

लड़ाई न करने का निर्णय

डर

जब चीनी सैनिकों ने 20 अक्टूबर 1962 को हमला किया, तो भारतीय वायु सेना तैयार थी। Vampire, Toofani, Mystere और नए अधिग्रहित Hunter लड़ाकू विमानों वाले स्क्वाड्रन उत्तर-पूर्व भर में अड्डों पर तैनात थे। वे चीनी आपूर्ति लाइनों पर हमला कर सकते थे, आगे बढ़ने वाली टुकड़ियों पर गोलीबारी कर सकते थे, और परेशान भारतीय पदों को सीधी हवाई सहायता दे सकते थे।

उन्हें कभी मौका नहीं मिला।

आक्रामक हवाई शक्ति को रोकने का निर्णय सरकार के सबसे उच्च स्तर से आया। तर्क डर था - डर कि अगर IAF चीनी सैनिकों पर हमला करता तो चीनी वायु सेना भारतीय शहरों पर बमबारी करके बदला लेती। Intelligence Bureau का आकलन था कि चीन के पास असाधारण हवाई श्रेष्ठता है और भारत के पास Calcutta, Gauhati या यहां तक कि Delhi जैसे शहरों की रक्षा करने के लिए पर्याप्त वायु रक्षा नहीं है।

यह आकलन लगभग निश्चित रूप से गलत था। तिब्बत में चीनी हवाई शक्ति रसद और ऊंचाई से सीमित थी। उनके बमवर्षक विमानों के पास भारत में गहराई तक हमला करने और सुरक्षित रूप से वापस आने की रेंज नहीं थी। और IAF के लड़ाकू, अपने अड्डों से काम करते हुए, चीनी विमानों पर महत्वपूर्ण लाभ रखते जो अपनी रेंज के किनारे पर काम कर रहे थे।

लेकिन निर्णय ले लिया गया। 18-20 सितंबर 1962 के बीच - मुख्य चीनी हमले से पहले भी - सरकार ने तय किया कि वायु सेना केवल परिवहन और आपूर्ति तक सीमित होगी।

लड़ाकू पायलट जमीन से युद्ध को देखते रहेंगे।

निराशा

लड़ाकू पायलटों के लिए, यह प्रतिबंध अमानवीय था।

वे देख सकते थे कि परिवहन विमान घायलों के साथ वापस आ रहे हैं। उन्हें पता था कि उनके सेना के साथी पहाड़ों पर मर रहे हैं। उन्होंने इसी परिस्थिति के लिए प्रशिक्षण लिया था - पहाड़ी इलाकों में सीधी हवाई सहायता, आपूर्ति लाइनों में बाधा, युद्ध के मैदान पर हवाई श्रेष्ठता।

और उन्हें कुछ नहीं करने का आदेश दिया गया।

साल बाद, एक सेवारत वायु सेना प्रमुख इस निर्णय का सार्वजनिक रूप से खेद व्यक्त करेंगे। सैन्य इतिहासकारों ने दशकों से इसकी आलोचना की है। लेकिन अक्टूबर-नवंबर 1962 में, लड़ाकू पायलटों के पास देखने के अलावा और कुछ नहीं था - और ऐसे आदेशों का इंतजार करना जो कभी नहीं आए।

हेलीकॉप्टर का युद्ध

उन्हें क्या करने की अनुमति थी

जबकि लड़ाकू जमीन पर बैठे थे, हेलीकॉप्टर और परिवहन चालक दल खुद को थकावट तक उड़ाते रहे।

IAF का परिवहन बेड़ा - मुख्य रूप से Dakota और Packet - सामने के पदों पर निरंतर आपूर्ति मिशन उड़ाता रहा। वे गोला-बारूद, खाना और चिकित्सा आपूर्ति उन पदों पर गिराते रहे जो विमानों के ऊपर से गुजरते समय ही कब्जा किए जा रहे थे।

लेकिन असली नायक हेलीकॉप्टर के चालक दल थे।

1962 में IAF का हेलीकॉप्टर बेड़ा बहुत छोटा था - कुछ Mi-4s और Sikorsky H-19s। इन विमानों को कभी इन मिशनों के लिए नहीं बनाया गया था जो अब उन्हें करने के लिए कहा जा रहा था: 15,000 फीट से अधिक ऊंचाई से हताहत निकालना, दुश्मन की आग के नीचे हेलीपैड पर आपूर्ति गिराना, ऐसे इलाके में खोज और बचाव जहां एक गलती से मृत्यु होती थी।

वे फिर भी उन्हें उड़ाते रहे।

किनारे पर उड़ना

20 अक्टूबर से 20 नवंबर 1962 तक, हेलीकॉप्टर इकाइयों पर दबाव निरंतर था। सैनिकों और आपूर्ति को सीमावर्ती पदों पर "लगभग दिन-रात और चरम ऊंचाई पर" उड़ाया जाना था।

हेलीकॉप्टर अपनी क्षमता की सीमा पर काम कर रहे थे। 15,000 फीट पर, पतली हवा ने उठान और शक्ति में भारी गिरावट ला दी। पूरी तरह लदे हुए, विमान चढ़ने के लिए संघर्ष कर रहे थे। पायलटों को ईंधन के प्रत्येक किलोग्राम की गणना घायल सैनिकों के वजन के विरुद्ध करनी पड़ती थी।

और वे आग में उड़ते थे। चीनी सैनिकों ने ऐसी स्थिति में पहुंच गए थे जहां वे हेलीकॉप्टर पर छोटी हथियारों और anti-aircraft आग लगा सकते थे। पायलटों के पास जवाबी आग के लिए कोई हथियार नहीं थे - उनके विमान परिवहन मशीनें थीं, gunships नहीं। वे केवल बच सकते थे, बचाव कर सकते थे, और प्रार्थना कर सकते थे।

थकावट

हेलीकॉप्टर पायलटों की तीव्र कमी ने स्थिति को निराशाजनक बना दिया। हर योग्य पायलट प्रतिदिन कई मिशन उड़ाते थे। कोई रोटेशन नहीं था, कोई आराम नहीं, कोई राहत नहीं।

एक अद्भुत समाधान सामने आया: लड़ाकू पायलट - युवा जो लड़ाई के लिए प्रशिक्षित थे, परिवहन के लिए नहीं - को हेलीकॉप्टर इकाइयों को सह-पायलटों के रूप में सौंपा गया। टेकऑफ के बाद, थके हुए हेलीकॉप्टर पायलट को नियंत्रण लड़ाकू पायलट को दे देते थे और कॉकपिट में कुछ मिनटों की नींद ले लेते थे। लैंडिंग से ठीक पहले - सबसे महत्वपूर्ण चरण - हेलीकॉप्टर पायलट को जगा दिया जाता था ताकि वह विमान को नीचे ला सके।

यह दिखाता है कि IAF कितनी गंभीर परिस्थिति में था। लड़ाकू पायलट, जिन्हें अपने हथियार चलाने से मना किया गया था, परिवहन पायलटों की सहायता के रूप में उड़ते थे जो बहुत थके हुए थे।

निकासी

जैसे-जैसे युद्ध विनाशकारी हो गया, हेलीकॉप्टर दल एक नए मिशन की ओर मुड़ गए: निकासी।

NEFA और Ladakh भर में भारतीय पद खराब हो रहे थे। सैनिक पहाड़ों के माध्यम से पीछे हट रहे थे, कई घायल थे, कई अपनी इकाइयों से अलग थे। हेलीकॉप्टर उनकी जीवन रेखा बन गए।

पायलटों ने Bhutan की पूर्वी घाटियों में जीवित बचे लोगों को ढूंढा - Sakden, Tashigang Dzong, Devnagiri, Donanga। वे NEFA के Kameng division में उड़े - Misamari, Chacku, Foothills, Kalaktang। वे Ladakh की Shyok Valley में खतरनाक चट्टानों और ridges पर उतरे, मजबूत पार्श्व हवाओं से लड़ते हुए ऐसी ऊंचाई पर जहां हवा ही दुश्मन लग रही थी।

उन्होंने घायल, दुर्बल, पीछे हट रहे सैनिकों को उठाया। जो लोग पहाड़ों में मर जाते वे घर चले गए क्योंकि एक हेलीकॉप्टर ने उन्हें पाया।

जमीन पर अव्यवस्था

Tezpur स्टेशन

1962 की घबराहट अपने चरम पर Tezpur में पहुंची - Assam के मैदानों के किनारे IAF स्टेशन। जैसे-जैसे चीनी सैनिक पास आ गए, इस पिछले आधार को भी खाली करने की तैयारी की गई।

Tezpur से संचालित हेलीकॉप्टर पायलट मानवीय सहनशीलता की सीमा पर काम कर रहे थे। वे तब तक उड़ते रहे जब तक वे नहीं उड़ सकते, फिर कुछ घंटों के लिए सोते, फिर फिर से उड़ते। उन्हें नहीं पता था कि उनका अगला खाना कहां से आएगा - समर्थन ढांचा उनके चारों ओर गिर रहा था।

Station Commander, Wing Commander Arjun Bhavani, ने वह तरह की पहल दिखाई जो अव्यवस्था में संगठनों को काम करती रखती है। उन्होंने cookhouse के चारों ओर पहरेदार बैठाए - दुश्मन से बचाने के लिए नहीं, बल्कि रसोइयों को भागने से रोकने के लिए।

यह उस तरह का युद्ध था।

DBO की निकासी

Daulat Beg Oldi (DBO) - दुनिया के सबसे ऊंचे हवाई अड्डों में से एक, 16,000 फीट से अधिक - को खाली करना पड़ा। चीनी सैनिक पास आ गए थे, और garrison रक्षा नहीं कर सकता था।

Mi-4 हेलीकॉप्टरों ने असंभव परिस्थितियों में हताहत निकासी की। ऊंचाई हेलीकॉप्टर की service ceiling के पास थी। मौसम भयंकर था। इलाका कोई गुंजाइश नहीं देता था - एक यांत्रिक विफलता, एक पल की गलती का मतलब नीचे जमी हुई चट्टान पर मौत होती।

पायलट फिर भी गए। उन्होंने घायलों को निकाला। उन्होंने ऐसी जानें बचाईं जो खो जाती।

उन्हें इसके लिए पदक नहीं मिला। कोई सुर्खियां नहीं, कोई पहचान नहीं। युद्ध एक हार था, और हार के सार्वजनिक कल्पना में कोई नायक नहीं होते।

लेकिन हेलीकॉप्टर दलों को पता था कि उन्होंने क्या किया था।

हमने क्या खोया - और क्या बचाया

सैन्य मूल्यांकन

पीछे मुड़कर देखने पर, हवाई शक्ति को रोकने का निर्णय लगभग निश्चित रूप से गलत था।

तिब्बत में चीनी रसद तंग थी। उनकी सेनाएं आपूर्ति लाइनों पर निर्भर थीं जो पहाड़ी दर्रों के माध्यम से घुमती थीं - लाइनें जो हवाई interdiction के लिए अत्यधिक कमजोर होती। क्षेत्र में उनकी हवाई सेना सीमित थी, ऊंचे अड्डों से काम करती थी जो विमानों की कार्यक्षमता को कम करते थे।

IAF के Hunters और Vampires युद्ध बदल सकते थे। Rezang La, Bum La, Walong पर सीधी हवाई सहायता नरसंहारों को defended positions में बदल सकती थी। चीनी आपूर्ति स्तंभों पर हमले उनके आक्रमण को गोला-बारूद और खाने से वंचित कर सकते थे।

हम कभी नहीं जानेंगे। लड़ाकू कभी नहीं उड़े।

परिवहन ने क्या हासिल किया

लेकिन हम जानते हैं कि हेलीकॉप्टर और परिवहन दलों ने क्या हासिल किया:

• सामने के पदों पर निरंतर आपूर्ति जब तक वे कब्जा नहीं हो गए
• हताहत निकासी जिसने सैकड़ों घायल सैनिकों को बचाया
• खोज और बचाव जिसने उन लोगों को घर लाया जो पहाड़ों में मर जाते
• रसद समर्थन जिसने भारतीय सेनाओं के अवशेषों को काम करते रहने दिया

युद्ध जमीन पर खो गया। लेकिन यह हवा में नहीं खोया - क्योंकि परिवहन दलों ने सब कुछ किया जो उनसे कहा गया, और अधिक।

मानवीय कीमत

हेलीकॉप्टर पायलटों ने एक कीमत चुकाई जो casualty सूचियों में नहीं आती।

वे थके हुए उड़ते थे, थकावट की सुरक्षित सीमा से अधिक। उन्होंने विमानों को अपनी design parameters से अधिक पर काम करते थे। वे ऐसे जोखिम लेते थे जो शांति के समय के सुरक्षा नियमों में कभी अनुमत नहीं होते।

कुछ वापस नहीं आए - दुर्घटनाओं, यांत्रिक विफलताओं, दुश्मन की आग से खो गए। उनके नाम war heroes के रूप में याद नहीं किए जाते क्योंकि वे लड़ाई में मारे नहीं गए। लेकिन वे अपना कर्तव्य करते हुए मर गए, ऐसे विमानों में जो कभी यह करने के लिए नहीं बने थे।

सीख

राजनीतिक निर्णयों पर

लड़ाकू विमानों को जमीन पर रखने का निर्णय ऐसे आम लोगों ने लिया जो हवाई शक्ति को नहीं समझते थे। वे डर से काम कर रहे थे - escalation का डर, चीनी बदले का डर, अपनी अज्ञानता का डर।

सैन्य पेशेवर, तब और तब से, तर्क देते हैं कि यह निर्णय गलत था। लेकिन सैन्य पेशेवर लोकतंत्र में राजनीतिक निर्णय नहीं लेते। नागरिक नेतृत्व ने सावधानी चुनी, और सेना ने पालन किया।

यह ऐसे ही होना चाहिए। लोकतंत्र में नागरिक सेना को नियंत्रित करते हैं। लेकिन 1962 का अनुभव भारत को सिखाता है कि नागरिक नेताओं को सैन्य निर्णय लेने से पहले सैन्य क्षमताओं को समझना चाहिए।

कर्तव्य बिना पहचान के

हेलीकॉप्टर और परिवहन दलों ने बिना पहचान के अपना कर्तव्य निभाया।

1962 के Mi-4 पायलटों के बारे में कोई फिल्म नहीं है। कोई स्मारक नहीं है लड़ाकू पायलटों का जो co-pilots के रूप में उड़े ताकि उनके थके हुए साथी सो सकें। परिवहन दलें जो positions में उड़ते रहे जो काबू में आ रहे थे - उनके नाम का कोई दिन नहीं है।

कर्तव्य को महिमा की जरूरत नहीं है। दल उड़े क्योंकि यह उनका काम था, क्योंकि जमीन के सैनिकों को उनकी जरूरत थी, क्योंकि यह वही है जो वायु सेना करती है। पहचान हो या न हो, उन्होंने जो करना था वह किया।

बिना लड़े लड़ना

1962 के बंधनयुक्त योद्धाओं ने एक अलग तरह की लड़ाई लड़ी।

वे दुश्मन पर हमला नहीं कर सकते थे। वे हथियारों से अपने साथियों की रक्षा नहीं कर सकते थे। वे केवल उड़ सकते थे - बार-बार, मिशन के बाद मिशन, जब तक उनके शरीर टूट न जाएं।

यह साहस का एक प्रकार है जो heroic narratives में फिट नहीं बैठता। यह dramatic नहीं है। यह exciting नहीं है। यह बस... सहनशीलता है। असंभव को forbidden होने पर संभव को करना।

1962 के हेलीकॉप्टर पायलटों ने दिखाया कि साहस कई रूपों में आता है। कभी-कभी सबसे साहसी काम यह है कि जब सभी ने रुक जाएं तो उड़ते रहना।

लंबी छाया

कभी नहीं फिर से

1962 का अनुभव दशकों तक भारतीय सैन्य सिद्धांत को आकार देता रहा।

कभी नहीं फिर से वायु सेना को किसी बड़े conflict से रोका जाएगा। 1965, 1971, 1999 में - जब भी भारत लड़ा, IAF सेना के साथ लड़ी। 1962 की सीख सीख ली गई: हवाई शक्ति का उपयोग होना चाहिए, या युद्ध एक हाथ से बांधकर लड़ा जाएगा।

परिवहन परंपरा

IAF की हेलीकॉप्टर और परिवहन squadrons अपने संस्थागत DNA में 1962 की स्मृति रखते हैं।

वे जानते हैं कि उनके मिशन को लड़ाकू पायलटों की महिमा नहीं मिलती। वे जानते हैं कि आपूर्ति रन और हताहत निकासी सुर्खियां नहीं बनाते। लेकिन वे यह भी जानते हैं कि 1962 में, जब लड़ाकू को जमीन पर रखा गया, वे उड़ते रहे।

यह उनकी विरासत है। यह उनका गर्व है।

क्या हम याद रखते हैं

1962 का युद्ध एक हार के रूप में याद किया जाता है। यह सही है - यह एक हार थी, एक दर्दनाक जो अभी भी भारत के चीन के साथ संबंधों को आकार देती है।

लेकिन उस हार के भीतर साहस के कार्य थे जो याद रखने लायक हैं। सैनिक जो अंतिम आदमी तक positions रखते रहे। अफसर जो अपने सैनिकों की कमान में मर गए। और पायलट जो थके हुए, आग के नीचे, असंभव ऊंचाई पर उड़े, घायलों को घर लाए।

1962 के बंधनयुक्त योद्धाओं ने असफल नहीं किया। उन्हें बस सफल होने का मौका कभी नहीं दिया गया।

उनका साहस असली था। उनकी कुर्बानी असली थी। और उनकी कहानी कही जाने लायक है।

1962 के हेलीकॉप्टर और परिवहन दल बंधनयुक्त योद्धा महिमा के बिना वीरता

जय हिंद।